近日，有网友报料，发现广州不少地区出现了共享电动车的身影，遍布偏远的近郊乃至繁华的市中心。

比如在龙洞购物中心门口停放的大批共享电动车，占用了人行道；嘉禾望岗地铁站出入口、洛溪大桥附近也出现类似情况……

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据报道，有市民反映，自己使用无牌共享电动车上路被罚款50元，交警蹲点告知市民勿用，客服却声称罚款可以报销。

到底共享电动车在广州的投放和使用，目前是怎样一个状态呢？

我们首先来看看目前共享电动车企业自行规定的使用规则及运行情况。

通过扫描共享电动车二维码了解到，车辆规定16-65周岁的大陆居民可注册骑行。市民首次骑行，绑定姓名和身份证信息后即可使用，除了年龄并无其他限制。

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在收费方面，使用共享电动车需要充值规定的金额。以美团共享电动车为例，其单次骑行起步价10分钟1元，超出10分钟，每5分钟1.5元；小溜共享电动车需要交纳299元押金，收费标准则是按照使用5分钟=1元收费的。

还有一些品牌的共享电动车最低充值5或10元才能使用，意味着你一旦充值这个品牌，在很长一段时间内都将被“捆绑”，但并不是每一次都能在合适的区域恰巧找到同一个品牌。

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此外，车辆骑行有服务区限制。目前广州共享电动车的停放区域分布不均，服务范围小，路面停车标识不明显，骑行范围限制过多。

如果车辆超出服务范围，会直接断电，使用者将陷入下车推车的尴尬局面。若在目的地难以寻到规定的停放点，将会收取高达15至30元的异地调度费。

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而关于充电问题，据了解，当车辆没有电时，所属区域的工作人员会将车辆统一收集进行充电。

业内人士透露：“这样的方式使得运营成本较高，企业要支付人工成本，同时要租很大的仓库进行24小时、分批次、不停歇地充电。24小时全天运转的充电方式也使得安全系数没那么高。”

共享电动车走进广州人的视野，但值得注意的是，根据目前的政策，企业在广州投放共享自行车是违规行为。

2022年11月，广州市公安局发布《广州市电动自行车管理规定（征求意见稿）》，当中明确，广州市不鼓励发展互联网租赁电动自行车。

广州官方也多次明确此基本事实：尚无共享电动车投放规范，有关部门从未向企业发放配额及牌照。

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要知道，共享类交通工具在投放前，必须获得官方发放的配额。以共享自行车为例，2019年4月，广州市交通运输局通过公开招标方式投放40万辆的运营配额。2022年5月，广州市交通运输局再次以公开招标形式投放运营配额40万辆，青桔单车、哈啰单车和美团单车分别中标，有效期仍为三年。

此外，招标公告中明确车型为无外接动力驱动装置或接口的自行车，这也从侧面证明了共享电动车的投放并不合法。

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目前，部分企业在广州没有投放配额的情况下，依然选择擅自投放。

而对于市民来说，是否支持共享电动车进入广州，大众也是各执一词。

有人希望官方能允许共享电动车的投放。有网友认为，共享电动车能有效解决出行“最后一公里”的问题，加上城市道路堵塞，拥挤程度的颜色条日日“爆红”，“电鸡”才是广州年轻人唯一的出路。

同时，相比于自行车，电动车驾驶速度更快，更加省时省力。而相比于购买一台私家电动车，共享“电鸡”对于使用频率较低的市民来说也更加经济实惠。

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不过，亦有市民对放开共享电动车提出种种担心。

首先，只要年满16周岁、经过实名验证后即可使用，无法查证使用者是否有电动车的驾驶经验或者电动车驾驶证，“新手上路”无疑给道路交通安全埋下重重隐患。

另外，目前广州官方规定，私家电动车必须登记上牌才能上路使用，使用者需要考取电动车驾驶证，即使违法也方便查证处罚。反观共享电动车“无牌上岗”，那么前者考牌上牌不就是形同虚设？

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其次，共享电动车的质量参差不齐，“烂头烂尾”也增加了安全风险。

目前共享电动车的品牌也是五花八门，除了较为知名的哈啰、美团以外，还有飞翅出行、小玛达、清风骑行、叮叮出行等小品牌。

有网友表示，相差无几的同款配色，看得人眼花缭乱，担心小品牌电动车的质量难以得到保证。

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更令人担忧的是，共享电动车丢失头盔、脚踏板损坏、刹车不灵敏等设备毁坏情况十分常见。

特别是头盔配备问题，一些共享电动自行车的车筐处连接着头盔，但有的头盔连接线被剪断或脱落，头盔不见踪迹。

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再次，占道问题是共享电动车的一大痛点。共享电动车加上原本基数不小的共享单车，占据着地铁口、消防通道、盲道，乱停乱放成为常态。

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最后，还有网友指出，目前广州私家电动车、外卖快递电动车在广州横冲直撞，我们也曾发文讲述过电动车事故酿成的惨案（详见又一花季少女丧命：拿什么拯救你，广州电动车乱象！一文）。

因此有网友质疑，私家电动车都没有管好，开放共享电动车后，交通状况是否会更加恶劣？

目前，大量共享电动车非法涌入广州已成客观事实，相比于徘徊在“要管不管”的模糊地带，是准入还是严禁，若准入又该怎么科学管理，已成为亟待解决的问题。

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有网友建议，如果官方批准共享电动车进入市场，一方面要针对相关企业制定详细的管理措施，厘清权责归属，使共享电动车按量按质合法运行。

另一方面要加强对于共享电动车使用者的管制，比如将个人身份信息与考取电动车牌照挂钩，采取相应的扣分惩治措施，提高共享电动车上路的门槛。

交通工具本身没错，乱象横生的根源是使用者得不到应有的管束。如何平衡多方利益，如何完善管理对策，决定着共享“电鸡”与广州交通的未来……

各位自己友，

你怎么看广州共享电动车的使用和管理？

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