曾经有人问台湾女作家龙应台：“如果被带到一个陌生的国度，如何分辨它是否发达？”

她回答，一场雨足矣。

“最好来一场倾盆大雨，足足下它3个小时。如果你撑着伞遛达了一阵子，发觉裤脚虽湿却不肮脏，交通虽慢却不堵塞，街道虽滑却不积水，这大概就是个先进国家。”

若以这句话看今日之广州，难免令人感到唏嘘。

6月8日，台风“艾云尼”登陆广东，带来了近十年来最强的一次台风影响。

与以往的暴雨天不同，在这次大雨之中，公众的情绪有着微妙的变化——以往每逢遇水，大家更乐于上演“海景P图大赛”。但在这次暴雨中，“触电致死”事件反而点燃了大家心底里的某种焦虑与愤怒，城市内涝的老毛病真正受到大众关注。

其实，城市内涝一直是广州的老大难问题。

细数历年的每次暴雨，都几乎出现了大面积的“水浸街”。对于生活在广州的小编而言，每至雨季，广州就像是倒退了20年。

然而每次水浸街后，朋友圈中的娱乐式调侃、媒体端上的“N年一遇大暴雨”……都让城市内涝问题一次又一次被忽略掉。

20年前，我们在暴雨天中哼着“落雨大，水浸街”；20年后，旋律没变，水浸街的景象也依然没变。

在“百年一遇”的大雨背后，识广希望用图片与你一同揭开广州的“内涝伤疤”，让我们看看，从1998年到现在，我们的城市哪些地方变得好了，哪些地方却始终没变。

20年前的这个时候，一场特大暴雨，使得广州市桥河水位达到4.02米，创了历史新高。广州部分区域顿时成为了“威尼斯”。

然而与同时段国内发生的水灾相比，“洋”城中的汪洋海景不过是小儿科一桩。

那一年，长江发生了全流域性的大洪水，造成了全国性大水灾。

数十万解放军不断搬运沙袋填江补堤，有的索性跳到水中以人墙挡水。

这场“世纪洪魔”成为了水灾代名词，也为全国敲响了“防汛警钟”。

在这之后的第四个年头，《广东省水利现代化建设规划纲要》正式向社会公布。纲要中提到，至2015年，省内特别重要城市排涝能力达到10-20年一遇。

纲要的发布也意味着，广东省的水利现代化建设进入了全面实施阶段。

但在2002年前后，广州人们对此纲要并不关心，当时对居民来说，最致命的不是暴雨洪水，而是一次爆水管。

回看2000年-2009年的新闻，你会发现一个很有趣的现象，那段时期广州的水灾，一部分是因挖路和水管老旧导致的水管爆裂所带来的。

2007年，南华西路，地下水管爆裂带来的巨大水浪冲破了水泥路面，自来水瞬间汇成小河，淹没了周边20多条街巷 / 图自信息时报 

在2008年，亚运前夕，广州发起了一场空前的治水工程，治水投入将近500亿元，占了当年财政预算收入的1/6。治水工程中，就包括了投入9个亿来治理中心城区228处“水浸街”地段。

然而，这项重金工程却被称为“运动式治水”。即使治水之后，水浸街的问题依然突出。

2009年5月，一场暴雨前，身穿桔色防水服的市政维修人员用镐头撞击路边最大的圆形井盖，随后，他们掀盖、拉管、布置抽水泵，设置了警示牌……

这里是广州有名的水浸黑点——岗顶。直到2018年前，岗顶都是风雨必浸。市政维修人员只能用这样原始的方法来排涝。

“每次下暴雨的时候，这里的主干道积水差不多能淹没半个车轮，”居民无奈说道，“没有办法，先天不足后天来补，还没下雨的时候，他们就已经在这里候着了。”

岗顶的水浸问题甚至衍生出了一大特色行业——“摆渡”。

在太平洋电脑城附近，几个人熟练地拉来铁管、木板，架起了一座简易“桥”，然后站在桥边向过桥人收钱：“过桥费一块钱一次，给了钱就能过桥。”

而水中的平板车拉人、三轮车摆渡，更成为了有名的“岗顶水景”。有的三轮车摆渡人不出一个小时，就能赚上100元。

在城市的A面，亚运治水工程正如火如荼地开展着；在城市的B面，岗顶的居民却是无奈地走在破桥上，任脚下雨水徐徐流动。

而亚运前的一场大雨，更是让“运动式治水”的漏洞展露无遗：

2010年5月7日，广州的一场特大暴雨，仅20分钟时间，就令多个地下车库惨遭“没顶”，车库变成了水库。

在雨灾后的2天，广东省各保险公司接到的车险报案就有1.2万件，估算损失高达1亿多元。损失之重，造成社会舆论一片哗然，车库的排水系统和管理问题一下子站在了大众视野前。

与此同时，在这场大雨中，豪掷八亿治理的水浸黑点也没有经受住考验。

在天河立交桥下的一路段，水淹至3米之深，有抢险人员甚至直言，这样的深度，如果不知深浅的人在马路上走或是驾车冲入水中，随时会被淹死。

这场大雨将亚运的表面光鲜洗刷干净，露出了白墙中不堪一击的沙子内里。

在这场暴雨后，2013年，有世界银行的经济学家在Nature Climate Change杂志上发表文章，称广州在136个世界主要沿海城市里，受洪水影响所遭受损失的风险是最高的。

当时不少专家极力反驳该观点，广州市水务局更是发布了《广州水务白皮书》予以反驳，其中提到“预计到2015年广州城区及建制镇排涝标准将达20年一遇，24小时暴雨不成灾”。

然而2015年的一场暴雨，却让“24小时暴雨不成灾”成为空谈。

2016年，一场普通的雨，让长湴站瞬间化身为“游乐园”，也让大众对市政工程问题的不满推至了高潮。

当时新华社直接以《启用两年多的地铁站,为何经不住一场“常见的雨”》为题发起了质疑，而有关人士也分析，地铁站被雨水倒灌，皆因市政排水不畅。

但这次的质疑声并没有持续多久，一个月后，广州水务局公布了26处水浸“黑点”，显示从2008年到2016年来，水浸黑点从200多处减少到26处。

这组数据就如一场豪雨，将质疑之声完全淹没。

20年里，我们在数据上看到了进步——8年时间里，水浸黑点从200多处减少到26处。

20年里，我们也在一次次的鲜血教训中，看到了这座城市20年来仍未改变的老大难题。

实际上，过往的雨天触电致死事件并不少见——2017年6月3日，广从公路龙归路口一个建筑工地旁，两名路人触电身亡；而在四年前，距离佛山母女触电的车站，也曾出现公交站座椅漏电的事件——只是，镜头对准了这些无辜的生命，也让淤积在这座城市多年来的问题一次性得到爆发。

一座城市是否先进，除了要看GDP，要看楼高之外，更重要的，是看居住在这里的人有无归属感、认同感、幸福感与安全感。

若是老天打个喷嚏，城市就感冒发烧，那这座城市的面子，迟早会被脆弱的“里子”所丢掉。

愿下一个20年，广州真能实现“24小时暴雨不成灾”的承诺；愿每一个汛期，生活在这里的人，都不需要用自己的生命，来暴露这座城市的弊病。