广九铁路纪念园位于东华南路与大沙头二马路交汇处，地处原广九车站旧址附近，总面积有8200平方米。广九火车站是广州历史最长的火车站，建于民国初期，西方近代建筑风格。上世纪70年代流花路广州火车站建成启用前，一直是广州铁路主要的客运枢纽，见证了广州许多重要历史事件，我们来说说这个车站背后的故事。

广九火车站的历史，可以追溯到清代光绪年间。话说，光绪二十二年，清政府同意了美国索取的粤汉铁路和广三铁路修筑权、英国索取的广九铁路修筑权。其中的广九铁路的修建，初建时为单线铁路，分华、英两段，以深圳河为界，从大沙头至深圳罗湖桥第二孔第二节点处为华段，自分界点至九龙为英段。光绪三十三年英方完成设计，华段由中方修建，英段由英方自修。华段于光绪三十三年开工，宣统三年竣工，并在同年通车。在这一年的10月28日，华英两段在罗湖桥接轨，至此，广州至九龙全线通车。

广九铁路华段的起点站为大沙头车站，是广九铁路建设时较有规模的客运车站。大沙头车站，又名广九火车站，它的位置即如今羊城铁路实业发展总公司大楼所在地。抗战胜利后，它扩张为广九及粤汉两路的旅客列车的始发、终到站，并改名为“广州东站”，成为广州最主要的客运火车站。

这个“东站”，和当今广州人挂在口边的“东站”完全是两回事，前者在大沙头，后者在天河。从前，大沙头一带是城市的边缘地带，大沙头车站是连接外地和广州的重要路上枢纽，直到20世纪70年代，它仍然是广州最大的火车站。1974年，位于现在环市西路的广州火车站建成启用，广州铁路枢纽布局也相应作出调整。大沙头火车站被暂时作为简易客车技术整备作业站保留，其所有的客运业务逐步移至新站。1984年11月，大沙头火车站至天河一段原广九铁路被拆除，云永联络线随之撤销，这个旧车站亦就退出历史舞台。

从投入使用的1911年到1984年退休，大沙头火车站足足存在了73年之久，见证了不少重大的历史瞬间。抗日战争结束之后，广州的新任市长陈策，就是由大沙头车站下火车的。陈策有“独脚将军”之称，因为抗战时他负伤被迫要截断一腿，这位英雄可谓威名在外。经历战火之后，广州人对新生活充满了期盼，市民纷纷来到车站拉起横额标语“欢迎新市长建设新广州”，迎接他的到来。

（陈策）

后来在这个车站，还发生了轰动一时的“东站事件”：1962年，有“英国女王生日，大赦边境三日，没通行证也可进入香港”的谣言传出。于是，6月1日，大沙头车站一带出现聚集了上万民众，要乘火车去深港边界的事情。“东站事件”正是20世纪50- 70年代，广东的“逃港潮”的一个写照。