11月25日，广州正当疫情严峻之际，许多家长的微信群中又传出一则令人不安的信息：在地铁一号线内，有一名13岁男孩被“不明液体”滑倒，随后衣服被腐蚀，身体出现大面积灼伤，被送院救治，需要做植皮手术。

▲衣服被“不明液体”腐蚀，图源网络

根据广州市公安局和广州市交通局发布的《关于加强城市轨道交通乘客运输安全检查的通告》（2021年）规定，乘客是严禁携带枪支弹药、管制器具、易燃易爆以及放射性、毒害性、腐蚀性等可能影响公共安全的物品进入轨道交通车站。

而在附件中也列明盐酸、硫酸、硝酸等属于腐蚀性物品。所以，嫌疑人所带的液体属于违禁品，不应该进入地铁。

实际上，对液体的查验，地铁安检也早已有规定。安检点的值机员要在5秒内辨识禁、限带品，发现后需及时采取有效措施，提示手检岗开包检查。

如果包内有液体，需要用液体检测仪进行检测，用机器去判断液体是否危险。而最简单的方法就是生物检测的“水检”，让乘客自己喝一口水，就知道液体有没有问题。

而这次事件中，安检人员实在难辞其咎，在安检时未察觉到乘客蒙混过关携带液体入站，已经为悲剧埋下伏笔。

但令人存疑的是，当时仍处于疫情交通管制之下，不少的站点已经停止对外服务，人流量大幅减少，就事发当日的客流量为272.6万人次，远低于日均客流量（776.43万人次）。

既然安检员工作量已经减轻不少，那为什么还会发生这种情况呢？

一般来说，每个地铁站的进站口都会配备两个安检人员，其中一个负责手持金属探测仪，扫描乘客携带的背囊、手袋等。

自疫情爆发以来，安检员就多了不少“额外”的工作。尤其是2022年9月之后，广州地铁逐步推行扫码进站，进站处便需要多分配一到两个的安检员查验场所码和测温。

不仅如此，部分地铁工作人员因为处在疫情管控区无法上班，导致人员调配不到位。就如在11月23日，不少市民反映地铁行车间隔变长，便是因为地铁司机调度不过来造成的。

有人猜测，疫情防控措施加强后，导致了安检的质量和速度下降。

据了解，广州地铁安检源于2010年的亚运会期间，当时为了维护地铁空间的公共安全，防止恐怖活动袭击，从而采取“人检”、“机检”、“犬检”全方位安检模式，对乘客携带的物品进行查验。

亚运会之后，广州地铁也就随之取消了安检。

但从2015年开始，广州重启地铁安检，不接受安检的市民不可进站。当时消息一出，就引起不少市民争议，一部分市民认为地铁安检耽误时间，降低了出行效率，也有部分市民认为，加强安检是为了市民安全着想，无可厚非。

2016年，广州政府通过《广州市人民政府关于加强城市轨道交通乘客运输安全检查的通告》，这让地铁安检常态化最终落地。

此后，广州地铁的安检越来越严格和精细。2017年10月，各个地铁站都要执行“人走安检门、物过安检机”的原则来实施安检，如今也出现了“刷脸”进站，用AI集中判图系统来识别危险品等新措施……

尽管地铁安检设备和措施在不断升级，但落实时却乱象迭生。

首先是安检员漏检现象时有发生。有不少网友投诉，安检员在工作的时候闲聊，对于乘客带包不安检不理不顾，大小包过安检标准不一致……

其次就是安检员职业素养参差不齐的问题。2019年12月，一名安检员在车厢用手机偷拍女乘客裙底；2021年5月，有网友称广州地铁安检员在上班期间，将X光扫描器显示的乘客隐私物品发到聊天群吐槽。

据了解，广州地铁的安检员，并不是地铁的直属员工，大部分都是由外包公司招募进来的，招聘与入职门槛较低。

曾经做过安检员的网友透露，安检员上岗前一般会去基地进行“半军事化”训练，所谓的培训就是简单教检测仪器如何使用，背五六句话，但实际安检时根本用不上，或者发些理论文件，背答案，通过考试就可以上岗。

粗糙的入职培训一定程度上导致广州地铁安检乱象频出，关于安检的争议也越来越多……

据不完全统计，中国是为数不多实行地铁安检的国家。像伦敦、纽约和日本等地铁发达国家的城市，乘坐地铁都不需要入站检。

纽约地铁在9·11事件之后曾加强监控。同时，纽约大都会交通局会在地铁站和车厢里，会通过循环广播和大量张贴告示，提醒乘客发现任何可疑物品后立即报警，但进入地铁却无需经过安检关卡。

1995年的日本东京地铁，曾经发生震惊世界的奥姆真理教成员施放巴林毒气事件，造成13人死亡，6300人受伤。而在2015年，日本新干线上也曾发生过一名70岁男性乘客突然在车厢内浇油自焚事件。

虽然事发之后，有政府官员提议实施安检，但最后只采取了在列车内常设监视摄像机、强化火灾救援设备等措施，并没有在入口设置安检。

2017年内，英国曾遭遇五次恐怖袭击，伦敦警察厅便派出超过2500名警察在交通站点巡逻，同时安装大量的监控摄像头。

为什么这些城市不设立安检呢？这是国外地铁运营公司权衡各方利弊后的选择。

首先安检会对市民的出行效率造成影响。有专家统计，2017年，东京车站一日的进出量达到4000次，客流量高达120万人。若实行安检的话，一定程度上会耽搁市民乘车，造成拥堵，与一向追求效率的新干线风格不匹配。

其次就是与恐怖袭击的低发生率相比，安检设施建设成本高。日本铁道专家曾做出测算，如果要在新干线新设安检点，一列安检通道在一小时内所需要的人力费、设备费、管理费和电力费，合计将近两万日元（按当时汇率换算成人民币，即1294元）。

再次是这些国家地铁铺设较早，大多是开放式设计，市民可以从多个入口处进入到地铁。而且地铁站内面积比较小，很难增添安检设备。

还有一个重要原因就是市民对安检抱有抗拒的态度，更多市民不愿意被安检耽误时间，也不愿意接受被拉开包包等检查，暴露个人隐私。

最重要的是，如果设置了安检通道，那等待安检的聚集人群同样可能成为被恐怖袭击的对象。

交通部发布的数据显示，2021年上海、北京、广州地铁的日均进站量分别为547.1万、451.4万、418.9万人次。在庞大的客流量下，地铁进站安检往往只能妥协为“查物不查人”，又出现大量安检员不尽责等情况，安检渐渐形同虚设。

与此同时，安检很难防备有预谋的恐怖袭击，“有心人”只要在工作人员不注意的情况下，跨过一米栏杆就可以成功入站。

正如这次李某带入地铁的硫酸，最后还是防不胜防。

成效较小之余，地铁安检还是一项高支出活动，安检设备和人力成本高。2017年，广州地铁安检服务项目招标公告显示，耗资约27亿，采购855台安检设备，聘请1.22万安检员。

1.22万名安检员，按每月工资在3000元以上再加上医保社保等福利，每年的人力成本恐怕超7个亿。855台安检设备，每台设备按4万元计算，投入成本资金至少是3420万元，这其中不包括设备的维护和更新费用。

▲安检设备，图源网络

地铁作为大众交通工具，很大部分依靠财政补贴。安检这一笔账，一定程度给地铁运营带来不小的负担，最后也会落到纳税人头上。

除此之外，安检降低了市民的出行效率。地铁作为一种能准时准点运营的公共交通工具，快捷便利是其优势，而安检却恰恰与高出行效率背道相驰。尤其是对于拿着大件行李的市民而言，每次安检都十分费劲。

有网友说，连一个带硫酸的普通人都无法阻止，那你还能指望地铁安检能够阻挡蓄意谋划的恐怖分子吗？

确实，耗费了大量的人力物力，牺牲了市民的出行效率，但地铁安检如果连最基本的安全感都无法提供的话，有关部门确实要认真思考一下是否还有必要维持这项措施了。

各位自己友，

你觉得地铁安检有没有设立的必要呢？

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