@广州司机和车主,

你们的免费路边停车时代已余额不足,

你想充值也没用了……

咪表收费回归广州,广州司机准备好荷包缩水未?-羊城网——互联网+粤文化

 

近日,广州市人大常委会官网公布了《广州市停车场条例》,《条例》规定城市道路临时泊位使用费属于行政事业性收费,这意味着免费一年的咪表车位或将重新收费,一时间各位网友褒贬不一。

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没错,那个令广州司机“又爱又恨”的咪表要回来了!

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新咪表时代即将来临

去年4月,随着广州约九成的咪表经营权到期,广州宣布中心城区的约5000个收费咪表暂停收费,被咪表公司掌控十余年的咪表随机被打入“冷宫”将近一年,之后引发各种停车乱象和市民争议。

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近日,广东省人大常委会表决通过关于批准《广州市停车场条例》,该《条例》中许多规定都与广州司机息息相关,包括“住宅停车场禁止只售不租”、“禁止任何人出租临时泊位月保车位”等。

其中最令人关注的一条规定,莫过于,经过一年“免费路边停车”之后,广州将恢复咪表收费

根据已公布的信息,我们可以知道即将恢复的咪表收费制度与以往有几点不同:

1.采用累进式加价的阶梯式收费标准

城市道路临时泊位使用费(即咪表收取的停车费)将会采取累进式加价的阶梯式收费,但具体标准暂未公布。

2.新管理单位不对车主直接收费,停车费将全额上缴财政。

广州市交委将委托一家新的单位来管理这些咪表,新的管理单位与以前咪表公司的性质会完全不同,新单位不会再直接对车主收费。

 

咪表收取的费用属于行政事业性收费,打到财政账户上全额上缴财政实行收支两条线管理,管理公司将没有操作空间,交通行政主管部门应当每年将城市道路临时泊位使用费收取情况向社会公开

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3.停车收费将采用电子支付

未来停车费采取手机APP或者是微信小程序等电子支付手段,不会再使用新卡,因此也不存在余额从旧卡转到新卡的过程。

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▲咪表卡将成过去

距离《条例》的实行,我们还有半年的缓冲期,你们准备好迎接广州进入新秒表时代吗?

广州秒表十七年的争议之路以及那些年被“咪表”统治的岁月,你又记得多少?

东施效颦的广州秒表

上世纪90年代初,有不少城市开始向香港学习在市政道路上设置收费的临时停车位,广州也于2001年开始在中心城区设置咪表停车位。

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内地咪表运营模式有两种,第一种是停车费直接交给财政,管理由事业单位负责,但事业单位的工资和咪表收入不直接挂钩,实施收支两条线,杜绝权力寻租,这是深圳采取的运营模式

而第二种则是,将咪表管理和收费通过招标交由企业承包管理,咪表公司向车主收取停车费,然后向政府缴纳少量承包费,中间的差价即为其收入,这是广州之前实施的做法

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2001年广州引入咪表停车位之后,广州电子泊车公司成为广州第一家经营咪表停车位的公司。2004年之后,为引入市场竞争机制,另一家咪表设备企业德生咪表公司通过竞拍,获得新增咪表的经营权。

 

自此,两家咪表公司牢牢掌控广州市区咪表停车位经营权,他们只需向政府缴纳每年每个车位2800元的承包费,其余收入均落到咪表公司口袋中。

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但仔细想一下就会发现,这种咪表公司全权承包的管理办法只是东施效颦,学到了管理模式,却缺乏核心的利用和监察机制,为咪表公司留下可暗箱操作的灰色地带,咪表公司可以想尽办法做大差价,为获利而坑害车主。

这种扭曲的制度为后续所有的管理乱象及咪表窝案埋下隐患。

2015年6月,广州市纪检部门开始对两大咪表公司及市交通部门进行调查,咪表窝案随之被曝光,长达十多年的广州咪表管理乱象的真相也彻底浮出水面。

广州十余年秒表乱象

根据当年的媒体报道,两大秒表公司当年为了做大差价,手段简直无所不用其极。

首先,私自多划车位多收费坑害车主2011年时就有媒体曝光,天河区一条路段咪表路段长度从可以原本350米加划到970米,增加了近两倍。

有数据显示,广州市交委从去年4月份到12月份,前前后后暂停或撤销了6644个咪表,但广州市区“在册”的咪表泊位总共是5932个,撤销的比在册的咪表数足足多出了712个

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这712个泊位从何而来?恐怕与多年来两家公司疯狂划分车位敛财不无关系,广州中心城区到底还有多少个违法的咪表泊位,也变成一个未知数。

 

其次,巧立名目收钱及少缴占道经营费2014年,两咪表公司就以治堵的名义将咪表停车费翻倍,达到16元/小时,这个标价甚至高过市内中心区域的停车价格,一经推出后就遭到大量车主诟病。

 

2014年广州市审计局的审计报告显示,两家咪表公司合计有70个路段没有按规定缴纳占道经营费,金额超过60万元,果然,咪表公司真的将开源节流发挥到极致。

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最后还有行贿和徇私舞弊,两公司负责人在2004年至2015年期间向市交委、市交警、各区政府的公职人员行贿达77.4万元,共拉下19名公职人员。

当年两大咪表公司私划车位违规收取的停车费到底有多少,也已经无据可查,注定成谜。

咪表窝案的曝光,使得广州政府和广州人知晓多年来咪表管理乱象的内幕,也使很多人重新审视咪表的必要性和作用。

 

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广州街头没了咪表,是否会更好?事实未必如此。

没了咪表的广州,可能更乱!

去年4月开始,广州市区183个路段的咪表暂停收费后,不可否认,部分撤销咪表的路段更好了,把原本的停车位改造为自行车道,或者直接还路于民。

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但更多的车主觉得更加苦不堪言,因为在广州停车难上加难!有不少人都去抢占车位,奇招百出。

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▲雪糕筒、手推车、共享单车,为占位无所不用其极

没了咪表的约束,广州街头反而“僵尸车”大行其道,车主将公共车位当做私家车位,将闲置车辆停放几个月到几年不等,积聚落叶灰尘都不走,形同“僵尸”。

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甚至有官方媒体曝光过,有企业和个人强占已停用咪表的车位,伪装成车位管理方,对过往车主堂而皇之收取停车费。

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而这些自私的抢占行为,造成像医院、学校。商业区等有硬性停车需求的地方,停车位更紧张,同时也容易影响正常交通,造成堵塞,令到不少车主呼唤咪表早日回归!

作为一个一线城市,汽车数量增多是不可避免的,但城市停车资源本身是有限的,公共车位完全变成免费后,资源就极其容易被霸占,得不到最高效率的利用,这对其他车主和市民都是不公平。

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但如果咪表只设不管,让公共资源成为谋利工具,最终亦会造成以权谋私、贪污腐败,而被剥削、被坑害的都是把每个月的薪水都奉献给停车费的广州车主们

最后

从上周公布的外地车辆“开四停四”政策,到这周宣布咪表重新收费,可以看出广州交委着力整治广州交通。

不断有新条例的公布,让我们看到了广州交通改革前进的方向,但它是否执行到底,不步之前的旧路?出台的标准和规定是否公开又合理?最后能否解决广州交通的难度?

暂时我们心里都要存一个问号。

如果说,下水道是一个城市的良心,那交通就是一个城市的血管脉络,生活在一个天天“爆血管”的城市,连刚需都无法满足,这个城市的幸福感又从何谈起呢?

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关于广州咪表的回归,

你有什么想说的?

你对广州交通有什么不吐不快?

综合自《南方都市报》、金羊网等

文中配图来源于网络

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