摘要：一边是骑手停车难的一肚苦水，一边是路人被挤占通道的怒火中烧，“你要方便”与“我想通行”的矛盾，在城市各个角落悄然上演……
“买电鸡是为了方便省事，结果每天最烦的，就是找车位！”“你们骑电鸡的是方便了，但其他人呢？地铁口都快被你们电鸡大军围成迷宫了！”广州人，有多离不开电动自行车，就有多逃不开“停车难、停车乱”的烦恼。“你要方便”与“我想通行”的矛盾，也在城市每个角落悄然上演，一边是骑手停车难的一肚苦水，一边是路人被挤占通道的怒火中烧。
除了“横冲直撞”的驾驶乱象，停放乱象同样已经成为广州“电鸡”治理的一大难题……
在广州，“电鸡”乱停乱放的现象随处可见。最典型的，就是地铁口的“电鸡围城”。以客村站、万胜围站、同和站、番禺广场站为例，早晚高峰时段，不少市民一到站就把“电鸡”停在靠近地铁出口的地方，导致人行道、盲道都被“电鸡”包围，通行空间被大大压缩。
电动自行车骑手刘小姐表示：“我平时都是骑电鸡去换乘地铁，又省钱又省时间，不过想停个好位置不容易，晚一点来根本没有空位，最烦的就是车挤车，有时得先把别人的车一辆辆挪出来，才能把自己的车塞进去。晚上下班回来后取车也一样，车被夹在中间，左右都是贴得死死的。”
然而，不少市民也在网上吐槽：“每次经过地铁口都只能侧身挤过，有时还要‘钻车缝’才能走得出去，常常被电鸡的倒后镜打到手。”“普通人难走，拉行李箱的人更难走，坐轮椅的残疾人和盲人就更别说了，盲道都被大片阻断了。”
“电鸡堵在地铁口安全隐患不小，这里没人看管，如果出现火灾，成片电动单车烧起来，很危险！”还有网友指出：“地铁站旁边的公交站台，一样被电鸡围得严严实实，有时等公交车、上下公交都没有多少空位。”
除此之外，有的“电鸡”甚至直接占领机动车道。在荔湾区的地铁坑口站附近，就有“电鸡”骑手越过马路黄线，将电动自行车停放在马路上，导致小汽车、公交车通行变得困难。
无论是对“电鸡”骑手，还是路人市民、汽车司机来说，这样的停放情况无疑已经成为了新的“城市病”。
放眼现在的广州城，可谓是电鸡太多，人太密集。根据《2024年广州市交通发展年度报告》，截至2024年底，电动自行车的累计上牌总量576万辆，而且还在以每天约4000辆的速度持续增长。全市74%家庭拥有电动自行车，其中近三成拥有两辆及以上。电动自行车日均骑行量达到903万人次。然而与之不匹配的，是相对滞后的停放基础设施。据统计，广州虽然在主次干路上铺设了近2900公里的非机动车道，并设立了约70万辆的非机动车停放容量，但对比庞大的“电鸡”数量，显然是杯水车薪。况且70万的停放容量中，还要给共享单车“分一杯羹”。
特别是在地铁站、高密度住宅区、商圈等人流集中区域，例如据地铁公司统计，地铁同和站每天通行量就达到12万人次。“数以万计的人口 几千辆电动自行车”的流量，让本就不宽敞的公共空间不堪重负。广州市政协委员、广州市城市规划协会监事谭国戬指出：“在地铁站设计规划时并没有预见到电动自行车使用的数量迅速增长，地铁站附近停放电动自行车空间有限，导致乱停放、占用道路等情况发生。”
不同于机动车，城市中随处可见汽车停车场、划线车位，走得顺、停得下，“电鸡”停放空间供给不足，凸显了一个关键问题：城市规划中，非机动车的“路权”和“位权”往往被忽视。
虽然电动自行车乱停放现象令人头疼，但由于停放需求真切存在，不能因为一时难管就“一禁了之”，所以广州不少地方，近年开始设立“电鸡”集中停车场。部分地铁站则巧妙利用了桥下空间。例如赤岗地铁站和新造地铁站，利用桥下空间开辟电动自行车停放点，并配有充电桩、摄像监控，日常也有街道或交警人员对车辆进行整理、有序摆放。
还有部分地铁站利用周边停车场探索收费停放。例如在菊树站地铁站，周边空间有限，但有运营方在约200米外设置小型收费停车场，提供遮雨棚和充电桩，以每次2元的收费模式运营；柯木塱地铁站C口附近，电动自行车在停车场里停放及充电收费30元/月；滘口地铁站周边也曾推出付费停放站点，收费3元/次。
对此，“电鸡”骑手有赞有弹。有驾驶者觉得：“夏天有遮雨，又有充电，还有专人管理，每天花几块钱还算合情合理。”不过，也有驾驶者认为：“电鸡停放收费，不像汽车停放收费那么规范，定价具有随意性，有的停车场收2元一次，按次数算太死板。”
除此之外，还有市民担心，很多“电鸡”停车场位置离地铁口较远，为了图方便，依然有人选择“近距离”乱停。比如地铁黄村站周边，划定了免费停车区域，距离地铁出口约100米，但很多人为了节省时间精力，依旧选择将车辆停在地铁站旁。若没有足够引导，很难改变乱停习惯。
更值得注意的问题是——市区大多数地铁站周边根本没有多余空地，能建起免费或收费停车场，这难以在所有站点复制推广。
“电鸡”停车场在部分站点能“救急”，但要覆盖全广州，需要因地制宜——考虑空间、成本、引导模式和收费机制的多重平衡，才能真正让骑手们既有位停又愿意停。首先，广州中心城区寸土寸金，要新增“电鸡”车位，必须善于挖掘“城市边角料”。例如高架桥下、老旧小区边缘地带、闲置绿化隔离带、拆迁空地等，都可改造为非机动车集中停放区。
更进一步，官方可以利用新技术，探索停放新模式。例如深圳南山区推出“电单车立体停车库”试点——两层结构停车库，上层电动垂直升降、下层手动平移，每个车位带充电插座。市民只需扫码或小程序操作，就能一键存取与充电，且配备防坠落、温感报警等安全设施，大大节省地面空间、提升管理效率和安全性。
其次，要强化地铁站设计的“留位意识”。回顾广州近年来的地铁站建设，不少站点由于早期缺乏对“电鸡”发展的前瞻考虑，造成如今停车位难以追加。今后的新建地铁站、换乘枢纽，应把非机动车停放空间纳入规划，避免“事后找位”的尴尬。
最后，治理“电鸡”停放问题，可由交通部门牵头，联合地铁、城管、交警、街道社区，制定统一的电动自行车停车规划与管理机制——比如逐步推动电动自行车有偿停车机制，建立合理的收费体系；又比如加强公众引导与志愿劝导，对于无序停放者，可通过电子抓拍、扣分等方式加大处罚力度。
“电鸡”停放乱象，反映的正是城市发展的“成长烦恼”。只有真正把“人”、“车”、“路”的关系理顺了，广州这座城市，才能更有秩序与温度。
各位自己友，
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原创文章，作者：Bunny，如若转载，请注明出处：《“电鸡”围堵地铁口，大家都无路可走？》https://www.gznf.net/neighbor/145745.html
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