对比旧方案，新方案究竟是省钱了还是涨价了？大家对于这个方案的接受情况又是如何？

据了解，广州公交、地铁的基础票价分别自1996年、2006年制定以来，至今未作调整，但优惠政策却有所变动。

2008年，广州公交推出“88元90次乘坐”，以及广州地铁“55元20次乘坐”等月票优惠方案。

到了2010年，广州市实施羊城通普通卡刷15次内95折，累计15次之后6折的政策。

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新方案出炉后，很多网友进行了试算，以一个每天来回乘坐地铁或公交上班的双休打工仔为例，计算方案调整后，通勤费用如何变化。

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然而，根据网友反馈，大多数的打工仔单程票价都是在2元-8元区间。

还有网友表示，小数怕长计，一个月多花了30多元，一年就是多花300多元，社畜并不富裕的荷包雪上加霜。

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正如广州人大代表曾德雄所说，如果数学成绩不好，在广州生活不容易。

市民对公共服务价格的涨幅格外敏感，对此次通勤优惠方案的调整，也是意见各异，争议不断……

对于公共交通新优惠政策，部分网友持理解态度，认为公共交通工具的运营成本随着物价上涨，这是很正常的事情，不必有过多的怨言。

“广州15次6折的优惠已经实行了13年，社会物价和市民收入上涨，交通运营成本也在上涨，这是无可避免的。”

还有网友推测，广州公共交通调整优惠方案，或许是营收减少情况下的对策。

广州公交集团曾回应表示，近十年来公共交通基础设施投入不断加大，相比十年前广州市公共交通出行结构和乘客出行距离都发生了较大改变，现行按次优惠政策已不适应公共交通网络化。

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根据界面新闻统计的24个地铁城市运营情况，扣除政府补贴后，2021年有19个城市的地铁处于亏损状态，仅深圳、武汉、南昌、济南、广州五个城市的净利润为正。

其中，广州地铁归母净利润为2.65亿元，扣除补贴后的利润，为0.61亿元。广州地铁卖票收入61.22亿元，再加上物业经营的24.15亿元和行业对外服务35.76亿元收入，广州才勉强保持着在扣除政府补贴之外，利润仍为正的局面。

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到了2022年上半年，广州地铁净利润减至4918.68万元，如果扣除财政补贴之后，2022年净利润为负3.92亿元。

而广州公交的情况更不理想，根据广州公交集团有限公司披露的财报，仅2023年一季度，净利润亏损1.4亿。

还有网友观察到，或许因为三年疫情带来冲击，近年地铁与公交上投放的品牌广告有所减少，公益广告较多，广州公共交通的广告营收是否受到了影响呢？

▲地铁广告，图源网络

还有市民担心，广州公交交通若持续处在亏损状态下，可能会产生一定的潜在威胁。比如难有资金对工作人员进行加薪、维护相关设备，长远来看，或会影响乘客服务体验和交通安全。

另一边，也有众多网友对通勤费用变相升价提出反对意见。

有网友认为，公交和地铁属于公共事业性质，垄断性与公益性并存，不可与一般商业服务相提并论，因此难以通过核算成本以及市场竞争进行定价。服务于民生的基础设施，不能拿来算经济账。

▲死亡三号线，图源网络

还有网友觉得，不应该把公共交通面临亏损的负担分摊给市民。表面上是调整优惠方案，实际上是“暗地里升价”，受伤的是打工仔的荷包。

▲网友观点

早在今年4月28日，广州地铁官微发出《广州市公共交通票价优惠调整方案（征求意见稿）》。同时成立了票价优惠调整专班，其中包括市人大代表，市、区政协委员、行业专家、乘客代表以及市交通运输局、市交通运输研究所等相关人员召开座谈会。

据了解，征求意见期间，其共收到意见和建议2131条。但新方案面世时，很多网友认为意见似乎未能得到响应，最终的方案结果也不尽人意。

▲网友观点

最后，还有市民希望广州地铁及公交能详细解释涨价的依据，如果数据足够透明公开，依据足够令人信服，才可能获得市民的信任，或许大家的反对之声也不会如此激烈……

既然公交与地铁面临营收紧张的局面，公共交通能否在各个细节上优化运营，做到“节流开源”，尽量不把涨价负担分到市民身上呢？

例如调整老年人搭乘公共交通的优惠政策。新方案中，老人、学生、残疾人等特殊群体的公共交通优惠政策保持不变。

然而，有经常坐公交通勤的网友发现，很多老人一大早就挤上公交，尤其是经过医院和肉菜市场的线路，高峰期遇到长者的概率更高。

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有些老人甚至秉承着“不坐白不坐”的心态，将老人免费卡运用到极致，这有可能导致公共资源被滥用。

因此有网友建议，针对老人群体，能否调整优惠形式。像郑州地铁，规定60周岁以上的老人在工作日非高峰期和节假日全天可免费乘车，每月免费限乘80次。而北京公共交通则是把地铁和公交车分开，老人乘坐公交可免费，但地铁却没有特殊优惠。

▲网友观点

又比如，能否通过提高机器安检的水平，或简化安检流程，以减少地铁安检带来的巨大成本。

根据2017年广州地铁安检服务项目招标公告显示，广州地铁聘请了1.22万安检员。按每月工资在3000元以上再加上医保社保等福利，每年的人力成本超7个亿。

除了节流，开源也是一条重要道路。

据悉，2020年深圳地铁实现营业收入209.28亿元，净利润为111亿元，远远超过其他地铁公司。

深圳地铁之所以录得极高的收入和利润，主要因为其“站城一体化开发”(即轨道+物业)收入极高。在其208亿的营收中，将近150亿元来自房地产收入，占比超过7成。

深圳地铁的站城一体化开发业务板块主要包括住宅、商业和保障房项目，大部分为集住宅、商业、公寓、写字楼、酒店等多种业态。

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民生无小事，通勤作为民众衣食住行中的重要环节，通勤费用的涨幅自然会受到大众的重视。

如果公共交通能不断优化内部运营，实现营利与公益的平衡，算好大帐，为市民节省小账，便是最理想的状态。

各位自己友，

你如何看待此次地铁公交调整优惠方案？

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