今天,广州地铁21号线全线开通。

 

这条串联天河、萝岗、增城的东部大动脉,自2014年规划提出的那一天起就备受瞩目。

 

开通之日,除了意料之中的员村换乘人流大爆发外,还有萝岗、增城众多房地产号迅雷不及掩耳地广告轰炸——恰恰也是今天,按捺不住的黄埔继南沙、花都之后宣布放开限购。

 

21号线为何备受瞩目?它对广州地铁以及广州东进意味着什么?

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500公里,多吗?

对于广州地铁而言,21号线的开通具有里程碑意义。

 

去年年底,14号线(从化)、9号线(花都)开通,广州实现区区通地铁。

 

新世纪第一个十年的末尾,21号线开通,地铁总里程又突破500公里,线路达到了14条。

 

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两个都具有节点意义,也意味着广州地铁即将走向新的历史纪元。

 

从发展和建设速度上来看,广州虽然已经远超深圳,但距离北京、上海仍然有不小的距离。

 

北京地铁总里程今年已经修到了700公里,共有22条线设417个站;上海也早已突破700公里,共有17条线设424个站。

 

广州虽然也有14条线路,也实现了区区通地铁,但才刚刚突破500公里,且仅设258个站。

 

里程短,意味着通达性仍不够;站点少,又意味着客流与换乘将会高度集中。

 

“广州地铁大跃进”是近年来有目共睹的事实在建、规划地铁数量激增。根据广州地集团定下的标:“(运营总里程)2023年‘翻番’,2035年迈向2000公里。

 

但2018年的《世界地铁数据 》里,国际公共交通协会把广州地铁列为了全球十大繁忙地铁系统之一。

 

今年8月份时大洋网也曾发布过一组数据,称广州的常住人口虽然远没有北京、上海多,但地铁的日均客流量却非常接近北京、上海,多次达到千万级别。

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《中国城市地下空间发展蓝皮书2019》地铁负荷强度和地铁密度的排行

所以,广州地铁只是看起来很多,如果以一线城市的交通压力去衡量,实则上还仍远远不够。

 

21号线为何备受关注?

21号线之所以受关注,更重要的是因为将黄埔(萝岗)、增城、天河东北部和市中心连接了起来。

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21号线开通之前,增城、萝岗要来天河,得先经历一系列复杂的换乘,然后再到“死亡3号线”上挤十几个站。

 

21号线开通之后,沿线途径增城、萝岗各大楼盘聚集地,并且可以在终点站员村换乘5号线到天河。无论对于在增城、萝岗置业,在天河上班的人,通勤时间缩减了不少。

 

同样会感到便捷的,是在萝岗上班,在增城置业的人。——这个群体相当之大。

 

这就不奇怪,为什么21号线还没开通,众多楼盘就蓄势待涨。

 

但这并不是说这就是一条完全服务于增城、萝岗的置业大军进天河的线路。

 

且看21号线在天河区内的站点安排:员村-天河公园-棠东-黄村-大观南-天河智慧城。6个站里面,前4个是居住大头,后2个是产业集聚地,对于在天河东部生活的人来说,可以说是同样照顾周全了。

 

棠下、棠德花园上班族以前只能搭公交到车陂南乘坐5号线,现在也能够在棠东站直接到员村换乘。天河智慧城、大观南路就不必多说了,21号线开通之前,这应该是天河区内为数不多没通地铁的产业基地。

 

这也就是说,21号线对于天河区本身同样意义重大。

 

下一站,东进

作为21号线和5号线的换乘站,员村站今天毫无意外地人流大爆炸。

 

无论是去年开通的14号线,还是今年开通的21号线,抑或是更早年间的1、2、3、4号线,都不难发现一个现象:那就是在上班高峰,往天河方向的列车永远都是人满为患,下班高峰则反之。

 

于是很多在天河生活的人开始抱怨:“政府地铁越修越多,把郊区的人都引向CBD、引向市中心。”

 

地铁都是分两个方向运行的,政府也没有强迫乘客要往哪个方向去。单方面的繁忙跟拥挤,只能说明一个问题:那就是过去将近20年,天河一直都是广州的绝对强中心。

 

无可否认,天河的各项指标在广州十一区里面一直都是金字塔顶般的存在。甚至连曾经是弱项的教育、医疗,近年来都有赶超老三区的势头。地铁的人流反映了广州的各地之间的发展其实存在着很大的不平衡。

 

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想要改变这种局面,就只能往多中心的方向去走。广州近年来也确实在抓紧布局。除了越建越多的各种“新城”,不断向外围延伸的地铁,也是当中很重要的组成部分。

 

从“山区人民”的角度来看,21号线的确是一条“进城”的快线,但从整个广州发展的战略层面来看,这又显然是一条引导城市继续东进的线路。

 

21号线的开通,首先受益的必然会是萝岗,科学城一站的设置,让这理不再是孤悬“城外”的产业基地,也成为了萝岗融入CBD商圈的重要契机。

 

而萝岗的逐渐成熟,对增城的投资拉动作用又是不言而喻的。困扰增城多年的交通不便问题也将得到改善。教育城、新塘等科教、产业重地也将受益。

 

而黄村设置4号线的换乘站,也将大大缩短增城、萝岗两区到琶洲、大学城、南沙客运港的距离。

 

所以,21号线的用意,看起来是想把郊区人都往市中心送,但背后的用意,更像是想把市中心的人“引出去”。

 

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回顾广州地铁的500公里,1号线的芳村站建起了白鹅潭CBD,2号线的北尽头是白云新城,4号线的南沙客运港成了大湾区几何中心,7号线的南村万博也正蓄势待发……

 

确实,21号线的开通,给现时的5号线、员村带来了很大压力。但广州需要更多地铁线路,让区与区之间联系更紧密,让城市不同区域的发展更平衡。

 

毕竟广州,不能只有一个“珠江新城”或是“体育中心”,还需要更多的“科学城”、还有“增城广场”们。

 

地铁的选址与开通,也不能总是只给房地产商做“嫁衣”,而是应该真正便捷人们的出行。

 

毕竟广州还很多人每天活得像只候鸟,早晚在这城市之间劳累穿行。

 

撰文 | JASON

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今天,你挤上5号线了吗?

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