最近,一篇文章引起了大家的关注——《通勤,正在“杀死”1000万北京青年》,有广州人在下面吐槽:“三号线,正在‘杀死’1000万广州青年”。

而和另一组数据对比着来看,就更有意思了。

 

据不完全统计,在工作日期间,北京地铁客流量是广州的1.4倍到1.5倍,上海地铁的客流量相当于广州的1.3倍到1.4倍——也就是说,北京青年的通勤压力远比广州青年的要高。

但一到双休日,广州地铁的客流量却反超北上。比起“三号线,正在‘杀死’1000万广州青年”,“三号线,正在‘杀死’周末的广州”的说法似乎更妥当一些。

广州地铁在工作日和周末的两种不同表现,看似是毫不起眼的差异,实则是个很有趣的切口——从这当中,你能窥见广州这座城市的发展、产业结构、空间结构等等方面。

而抛开理性的数据来谈,不管广州日常的客流量比北上少多少,都不可否认,对于生活在一线城市的人来说,在通勤压力前,无人能幸免。

为什么一到周末,广州地铁客流量就超北上?-羊城网——懂互联网,更懂广州!

昨天在网上看到一组有趣的数据,说的是地铁客流量

2018年9月1日(周六),广州804.1万,北京782.17万(含京港地铁运营线路),上海747.6万,深圳447.38万(含港铁深圳运营线路),南京286.4万,成都279.81万,武汉258.01万,西安204.29万,重庆196.6万,杭州128.78万,郑州89.8万,苏州83.75万,长沙68.77万,南宁66.27万,昆明59.9万,青岛44.64万,合肥44.02万,石家庄22.43万,福州14.72万,东莞12.21万,厦门11.71万。

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广州地铁丨图片源于网络,版权属于作者)

我没有认真核对,看几个主要城市的数据,基本靠谱,有两个有趣的发现:一是广州地铁客流量超过北京上海,居全国第一二是深圳地铁客流量只相当于广州的56%

当然,这只是周六的数据,再来看看其他几天的数据。

2018年9月2日(周日),广州741.8万,北京683万,上海657万;2018年8月31日(周五),北京1252万,上海1159.3万,广州851.9万;2018年8月30日(周四),北京1204.7万,上海1128万,广州809.1万。

我没有统计全年的数据,但抽样统计多个星期的数据之后,基本可以肯定的是,工作日期间,北京地铁客流量相当于广州的1.4倍到1.5倍,上海相当于广州的1.3倍到1.4倍,而一到双休日,广州地铁的客流量几乎都能反超北京上海

深圳地铁每日客流量的数据不太好找,只能找到单月的总客流量。以2018年7月份为例,广州地铁的日均客流量为872万人次,深圳地铁总客流量约为1.71亿人次,平均每天为552.1万人次,约为广州的63%

那么,问题来了,广州的常住人口分别相当于北京的67%、上海的60%,地铁运营里程分别相当于北京的68%、上海的58%,为何周末客流量能够反超京沪呢

当然,如果只看工作日的情况,广州地铁的客流量也都相当于北京、上海的70%左右,与常住人口、地铁运营里程的比例相差不大,唯一反常的数据是周末的客流量。

这里面的原因是什么?我猜想的原因有这样几条。

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广州统计局公布的常住人口数据是1449.84万人(2017年),看上去与北京(2170万人)、上海(2418万人)不在一个量级,但实际上,无论是看移动电话用户量、快递业务量、小学生数量,广州都与北京、上海相差不大,甚至超过后者。

今年7月,广州市政协的一份报告指出,广州登记在册的来穗人员为967.33万人,超过户籍人口911.98万人,二者合计1879.31万人,这还是所有登记在册的人口,如果再加上没有登记在册的人口,在广州实际生活的人口至少是2000万人。这个人口基数,是广州地铁客流量(周末)反超北京、上海的基本前提。

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作为中国的南大门,广州向来是广东省的省会以及交通枢纽,广东的铁路、公路、航空网线一直是以广州为中心来规划的。在很大程度上,广州既是全省人民出广东的始发站,也是全国人民到广东的第一站,广州地铁所服务的人群远非广州一个城市,而是全省。

换句话说,作为全省交通枢纽的广州,其地铁网络所服务的人口腹地,在广度上,其实超过了北京、上海、深圳

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一个几乎可以公认的事实是,相比多中心发展的北上深,广州至今仍是一个强中心结构,中心城区的首位度远远超过北上深的中心区,这一点可以从中心城区GDP、大企业数量、常住人口占全市的比重可以推测出来。

强中心结构带来的一个效果是,周末仍然能为中心区导入巨大的客流量,大量住在郊区的人,到双休日还是得回到中心城区购物、社交、娱乐,因为郊区的生活配套还没有发展起来。相比而言,北上深在高质量生活资源的分布上就均衡得多,这样住在郊区的人,每到周末就对中心城区的需求没那么大了。

观察北京上海的地铁客流数据可以发现,周末与工作日的差距非常大,北京、上海周六的客流量分别只相当于周五的65%与62%,潮汐效应可以说非常明显。相比而言,广州的周末与工作日,相差很小,几乎拉平,大约只有10%的波段。

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广州是一个典型的商贸城市,商贸的本质是流通,人际活动的密度大、频率高,广州是广交会的举办地,诞生过中国第一家现代意义上的购物中心,拥有数千家熙熙攘攘的专业市场,服务业占经济总量的比重达到70%,社会消费品零售总额高居全国第三,还是驰名中外的美食之都,“买买买”与“吃吃吃”的繁荣,带来的是高频率的人际流动。

相比而言,工业的本质是生产,人际交往的需求相对不高,比如一个富士康工业园,可以聚集几十万产业工人,这几十万人的就业、居住、休闲、购物等功能基本上都可以在园区内解决,而不需要与关内的城市功能发生联系。这在一定程度上也解释了广州地铁客流量为何比深圳高那么多,因为在产业结构上,深圳的产业园区可比广州多得多。

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广州是一座老城,地铁线路规划存在很多先天性的制约,比如中心城区线网密度不够、站内空间太小等种种问题。不过,广州地铁贵在用心,在服务上做足了功夫。网友们常常把广州地铁亲切地称为“羊角”,称赞其在地铁指示牌、发车间隔、收班时间、票价优惠、充值方便、站内装修、安检流程、语音报站、允许饮食、WIFI网速等多个人性化的细节。

这其中,最值得称赞的还是票价,广州地铁至今坚持15次打六折的票价优惠方案,在一线城市中最为亲民。相对低廉的票价,有利于培养市民使用地铁的习惯,地铁这种生活方式深入人心。2016年,广州地铁多个月份的客运量就已超过公交车,地铁客流量占整个公交系统的比例,在同类城市中,高居前列。

这都表明广州地铁的优秀。

(编者注:以上信息与观点仅供参考,不代表权威结论。)