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街巷探秘:讲古佬带你品味隐藏于羊城老街巷的传奇故事
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为什么广州地铁3号线挤成狗?

峥嵘 发表于 2016-8-4 |1条回复 |22547次浏览

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3号线设计的时候,小编组高密度的思想开始盛行。这个思想同时实质地影响了同时期开始建造或设计的4、5、6号线以及广佛地铁,导致这几条线弃用了1、2号线使用的A型车,改为使用运力更小的B型车,车身更窄,载客量更少,加上信号系统和1、2线都不一样,所以高峰期时根本没办法把1、2号线的车借过来用。

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地铁三号线的问题,曾被归咎于配合主城区“禁摩”而未经过前期成熟的调试即提前开通的“先天不足”,此固为实情。然而,更严重的“先天不足”恐怕还是体现在市民的这些抱怨上:地铁规划之前的客流调查、评估的数据失真;线路规划不走居民密集区、偏选择途经人烟稀少地带;由于番禺市在撤市建区前夕报复性的疯狂卖地,形成了华南板块众多楼盘和住宅。

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然后众多原来在广州老城区居住的市民也陆续迁入番禺,但他们依然还是要回到广州市区工作,最方便的方式依然还是乘坐地铁3号线,因此造成了极大的潮汐通勤客流,似又恰好反证了选择小编组列车的错误,乃至之前的规划、设计和建设等一系列瑕疵。

最大的错误是在市区最热闹,客流最多的体育西路站分岔。为什麽说是错误呢?Y型分岔线路的特点,注定了两条分支的运力往往都会小于主干段。所以两条分支行经的地方要满足有一定客流需求,但各自又无法支撑一条独立线路的条件。这些地方往往就分佈在市区外围和郊区。但3号线呢?其中一条分支经过的是市中心热闹非凡的石牌桥和岗顶;另一条分支经过的同样是市中心的林和西东站一带天河北CBD,以及广州大道北等通勤需求大的地方。所以两条分支都客流汹涌,证明当时低估了分支线位的客流需求,分岔点选择错误。

现时独立运营的3号线北延段(机场南~体育西路,也就是其中一个分支)受制于体育西路中央路轨的折返能力限制,已经做到极限的4分半一班。但依然无法满足北延段的客流需求。

总体来看,这些原因有些是可以通过当初规划和设计的改善去规避和合理化,也有些是猝不及防难以避免的。

不过现在补救方法也不是没有,短期内可以做的,就是通过加开直通体育西路以南各站的班次,来实现给北延段和主干段加密。但这样会对无法脱离主干段独立运营的石牌桥~天河客运站分支的运力造成影响,现时这段的最密班次已经接近2分15秒一班,调整了运营交路后石牌桥~天河客运站分支的班次可能难免会稍有倒退。亦就是两条分支的运力会互相牵制。

真的要治本,只能按照规划,通过拆解石牌桥~天河客运站分支,把它延长为10号线独立运营。这样3号线不再分岔,原来两条分支的运力都可以被释放,不再互相牵制。

如果要分流番禺进城的压力,恐怕只能规划兴建一条邻近且平行于3号线的复线进行分流了。

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至于扩建3号线么?基本是不可能的。

目前广州地铁最长的列车编组的也就6节(除了4、6号线外),8A编组的只有规划建设中11、13号线。改变列车编组意味着要加长站台,站点土建的问题非常棘手,因为3号线上据我观察有几个站站台两端直接就是转弯半径比较大而且有坡度的盾构隧道,改建可能会影响结构安全。改建过程中一定要把地铁线路停运或长或短一段时间,这段时间天河甚至广州南北的交通基本上就废掉了。10号线的设想仅仅要求从体育西-石牌桥之间进行拆解,但是官方态度一直都是石沉大海,反而多了一条19号线。从官方对待10号线的态度即可看出3号线改建扩建基本是不可能的。

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对于3号线挤爆的情况,官方的态度是会通过改变运营组织来解决。同和-大石短线车是一个开端。远期期11号线开通后也可能会有分散一部分客流的作用,但是无论怎样,3号线都是一个规划失败的产物,所以才有了13号线8A的后知后觉。作为先行者的3号线,估计就真的只能挤下去了。

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最后附上网友《永远的地铁三号线》一诗云:“地铁三号线,永远没有坚挺的乳房,因为高耸的乳房们,都在前面不知老少不知男女的后背上扁平;地铁三号线,永远没有平整的白领,因为白领们烫平的衣领,都在东拥西挤前压后迫的人潮中,浸透了汗渍揉搓成皱巴……”

来源:原味广州
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nimfish 发表于 2016-8-9 09:32:42 ( 加好友 |打招呼 |发消息 )
点解大家的评论都没显示噶,  逼到狗甘, 好心,就见多条垂直系统的地铁线啦, 甘LUN多人的交换处。  番禺又甘LUN多人, 登到以后塞死先扩, 蚊都训了
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