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街巷探秘:讲古佬带你品味隐藏于羊城老街巷的传奇故事
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别买不带ESP的SUV!

卡神 发表于 2016-4-16 |0条回复 |1006次浏览

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SUV安全吗?
安全不安全,一条重要的分界线就是:装没装ESP。
当面对丰田RAV4这种在ESP装备上非常吝啬的SUV时,不少买家心生犹豫:买还是不买?
照美国汽车安全研究权威部门IIHS(公路安全保险学会)在2011年的说法,SUV的安全性超过了轿车。但这有个前提,就是SUV安装了ESP,如果没有ESP的加持,SUV的安全性会大打折扣,搞不好就成了最不安全的车。

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电子车身稳定程序(俗称ESP,又称ESC、DSC、VSC等)的作用已经不用多说,它可以大大降低车辆在紧急转向或湿滑路面上的失控风险。(据美国NHTSA(公路交通安全管理局)估算,ESC的装备减少了32%的轿车单车事故,和57%的SUV单车事故。)

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具体到SUV,它算是预防翻车的一剂灵丹妙药。
SUV身材比轿车高大,看上去就比较威猛结实,给人的安全感明显好于轿车。但这种车有个先天不足,就是更容易翻车。这其实很好理解,SUV普遍车身高、底盘高、自身重量高,这“三高”就导致它们的重心偏高、下盘不稳,一旦发生车身失控,就容易搞个人仰马翻。车上乘客越多,重心就越不稳,翻车风险越大。
翻车事故在车祸中占的比例不高,但后果却非常严重——大部分翻车事故中,会有部分甚至全部乘员被甩出车外。据IIHS的数据,2013年,美国翻车事故只占车祸的2%,但造成的乘员死亡却超过三分之一。

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美国的SUV消费热潮从1990年代开始掀起,当时人们觉得SUV身大力不亏,安全性肯定比轿车强。但还是有明眼人瞧出了端倪,一身横练硬功夫的SUV敢情也有“罩门”,方向打急了就容易摔跟头。
针对这方面的研究不断展开,指责SUV安全性的呼声越来越高,直到2003年,美国公路交通安全管理局局长(NHTSA)、公认的汽车安全专家Jeffrey Runge博士把“反SUV运动”推向巅峰时刻。
这位博士局长公开告诫美国人:不要购买SUV!
考虑到此君的身份,你就可以想到这句话的杀伤力有多大。以SUV为利润奶牛的美国汽车厂商群起反驳,指责Jeffrey Runge博士夸大其辞。
Jeffrey Runge博士肯定不是信口开河。据1999~2001年NHTSA的车祸数据,在单车事故类型中, SUV的翻车事故几率是一般乘用车的3倍(车祸中,SUV和一般乘用车的翻车几率分别为29.9%和10.4%);若将单辆汽车事故与多辆汽车事故都包括 在内,那么SUV的翻车几率是一般乘用车的3.4倍。

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另据IIHS的统计数据,2000年,在单车事故中翻车的SUV,其乘客的死亡率高达51%。
骂归骂,SUV完全可以靠脸吃饭,硬汉形象具有足够强大的魅惑力,让它们的销路并没有受到太大影响。另一方面,SUV安全方面的设计也在不断改进,比如降低重心,比如采用更合理的宽高比例——再比如,引入了ESP。
这 里边,起了关键作用的是ESP。2011年6月,美国的IIHS(公路安全保险学会)发布了一个调研结果,说SUV的安全性超越了轿车。这是基于真实车祸 死亡率得出的结论,2005—2008年款车型中,每百万台SUV中,有28名驾驶者因车祸死亡,而轿车为56人,皮卡为52 人,minivan(MPV)为25人。这样看来,SUV成为安全性仅次于MPV的车型。
对比看一下,在1999—2002年款的SUV车型中,每百万台车驾驶人的死亡数字是82人。从82人降到26人,SUV安全性的提升不是浪得虚名。IIHS一名负责人对此的解释是:“SUV一直有超过同级车型的翻车风险,感谢ESC(ESP),现在不会了。”

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2002年美国市场上新售SUV标配ESP的比例只有10%;2005年时,这一比例上升到43%;2007年,已经上升到86%。
是它!是它!就是它!SUV的好朋友ESP!
装备ESP的SUV多了,SUV的安全性也在上升。很明显,就是ESP在关键时刻会拉SUV一把,让它免于就地打滚儿的尴尬。

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鉴于ESP(美国通称ESC)的出色表现,美国政府已经从2012年起,让它成为所有新售乘用车上的标准配置。
SUV从爱撒泼打滚的坏小子,摇身一变成为稳重老成的君子,就因为它服用了ESP这粒仙丹。如果没有ESP,SUV照样会是那副二逼样子。
这里有必要多说几句,其实ESP并不能直接防止翻车,它能做到的是“降低翻车的风险”。
翻车大概可以分成两种情况:一种是被别的东西“绊倒”的,一种是被自己“绊倒”的。
一般而言,翻车之前先是失控侧滑。侧滑的时候,车轮或车子的一侧碰上路面上的凸起,或者路边的护栏、树桩、水沟之类的就可能翻车——这可以看成是被别的东西绊倒的;

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有时候,不用别人使绊子,如果在高车速时猛打方向,车辆产生侧滑后,车轮和地面之间的横向摩擦力也会把自己绊个跟头。

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ESP能在车辆产生侧滑时帮上忙,通过制动某个车轮和调整发动机动力输出调整车身姿态,降低车辆失控的风险。如果侧滑抑制住了,翻车的风险就小了。
当然,还有一些情况可能导致翻车,比如被其它车从一侧撞上——如果不幸碰上这种事,ESP就无能为力了。
配备ESP的SUV,改掉了爱翻车的老毛病,再凭着身高和体重的优势,在与其它车辆的事故中会占些便宜,所以成为比较安全的车。但如果没有ESP,那就另当别论,它爱摔跟头的先天缺陷没法弥补,就跟早期的那些SUV一下,安全性很不靠谱。
而且,就算装备了ESP,SUV的翻车风险依然比轿车大,还是谨慎驾驶、控制好车速为妙。

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现在SUV在中国大热,大家都觉得这是一种安全又实用的车型。但安全不安全,还是应该看一下装没装ESP。
开头说到的丰田RAV4,就是一款在ESP(丰田叫VSC)上边就非常不爽快,从18.38万起的手动两驱都市版车型,一直到21.78万的CVT四驱风尚版,都没装备这种“防翻车法宝”,你想买一款装VSC的车型,起步价就到了将近23万的四驱新锐版。

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好在,像丰田RAV4这样的SUV不算太多,大多数SUV要么全系配备了ESP,要么只有入门的一两款没装。如果大家对SUV的安全性比较在意,在选车时不妨留意一下配置清单,看看是不是缺了这个“宝贝”。
虽然可以叫做“宝贝”,ESP的实际成本并不高,20万的车,成本也就多个千把块。你说,你省了这千儿八百的,计算过买家们的心理阴影面积吗?
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傅雪峰,爱学习的好车主。可关注公众号 “东拉西车”,微信号“xuefengcar”。

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