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街巷探秘:讲古佬带你品味隐藏于羊城老街巷的传奇故事
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叫停专车补贴,广州还能倒退多远?

漫画吧 发表于 2016-4-13 |1条回复 |1451次浏览

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又是广州。近日,广州交通部门约谈专车企业,要求全部下架补贴优惠,理由是“以低于成本的价格提供运营服务,造成不公平竞争”。

之所以说“又是广州”,是因为专车在广州一直都是命运多舛。先是Uber广州总部遭遇查抄,继而专车司机疑似遭遇“钓鱼执法”,乃至酿成冲突事件,随后10万元“顶格罚单”现身,接着10多万辆外地专车遭到雷霆清理,再到此番以“公平竞争”之名干涉专车补贴,广州在打压专车的路上越走越远。

打压专车的负面效果是显而易见的。Uber最早在广州起步,广州亦是Uber全球订单量最大的城市,然而频繁打压之下,Uber中国公司落户于上海,而广州仅谋得华南运营总部聊以自慰。

更严峻的是,广州清理专车之后,本来已经稍微缓和的“打车难”死灰复燃,出租车议价、拒载等行为变本加厉。整治专车雷厉风行,短短一月之内就能清理10多万辆外地专车,治理出租车拒载,运动一波接一波,却毫无效果。这一紧一松,足可见政府治理的价值取向,更可见行政管理的水准高低。

就在打压专车的同时,广州试图推出官方版如约租车,被视为裁判下车踢球的不公平之举。滑稽的是,一年多过去,广州连区区2950辆如约专车司机都未招满,与市场型专车一冷一热的对比,足以说明人心向背的现实。

更滑稽的是,近日,广州一改常态,声称“官方平台”的“如约租车”完全由企业投资运营,浑然不顾“如约租车”从一开始就是在官方的主导下运作的,无论是指标投放,还是进度通告,都是操之于政府之手的。始乱终弃,其无后乎?

明乎这一系列打压过程,就不难理解,广州为何连专车补贴都要横插一杠。所谓不得“以低于成本的价格提供运营服务”,显然是站在出租车的立场,以出租车利益为根本出发点的。

何为成本?出租车有份子钱,而专车没有,成本是一样的吗?出租车背后有敲骨吸髓的出租车公司,而专车企业让利于车主,成本能一样吗?出租车运营模式单一,而专车的拼车模式却能实现资源配置最大化,成本能一样吗?出租车享受各种财政补贴,而专车烧钱再激烈也与财政无关,这成本可类比吗?

实际上,专车从未以出租车为竞争对手,专车的诞生,是为革出租车垄断的命而来,价格大战的竞争场内,根本就没有落后的出租车的一席之地。何况,专车之间的竞争,赤膊相见,其激烈程度不亚于任何一个行业,何来“排挤竞争对手”,何来“不公平竞争”?倒是政府自己想运作的官方版专车,玩不起就不要玩,把专车管理拉到马车管理的水平(马车夫治国:专车被出租车化的悲哀),只会令人耻笑。

以前常说,广州是改革之城,开风气之先,自由、开放、包容乃是广州当之无愧的标签。可是现在,广州只会在打压和限制上开先河,全然忘记了维系广州发展的根本所在。往前一步是天涯,退后一步是悬崖,广州还能退多远?

文|凯风
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强一D 发表于 2016-4-13 17:22:09 ( 加好友 |打招呼 |发消息 )
我觉得,这符合举着“改革”的旗号,走倒退之路的大方向。
别看它口里说什么,要看它做了什么。
BB,希望你茁壮成长,成为一个独立思考的人,一个真诚的人,一个勇敢的人,一个有爱心的人,一个对社会有价值的人。
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