潆湾镇广场的改造是长沙在提质最改造中最失败的工程

       长沙，特别是河西人们翘首以盼的打通河西交通瓶颈的工程——潆湾镇广场的提质改造，已经基本完成了！那么从今以后，这个广场的交通形势，真的会彻底改观，从而打通了河西的进出城的交通瓶颈了吗？答案是否定的！可以毫不夸张的说，这个工程是白白的花了大把的纳税人的钞票！不可能解决以往存在的任何问题。我的理由如下：
一，潆湾镇广场改造之所以成为交通瓶颈，是因为存在的问题是：
1，地域狭小；
2，人车混性的交叉干扰；
3，各个方向的车辆平面交汇造成的交叉干扰。
二，现在我们来看看，改在之后这三个方面的问题还存不存在。
1，地域狭小的问题依旧。这里的“地域”是指人行道的面积与车行道面积和绿化带的面积的总和。现在我们都看到了这个总面积没有任何变化。改造的结果，只是把人行道的面积尽量的减少，用于绿化和十分有限的扩大车用道路的面积。
2，人车混行的交叉干扰，只是在广场中心区有所改善，反而在广场的南入口——麓山路的新民路西口到新一佳商店路段，造成了一个新的比以往任何时候都要严重的多的人车混行干扰。因为，⑴，已经建成的地道选止不合理，行人用起来不方便，走的人不会很多，而不少人的人为了方面，还是是走地面的。⑵，制造了一个人、车特多的人、车混行地段。因为：A,在最需要地道的地段——新民路西口到新一佳——国美店处却没有地道；B,这个地段是大学城（包括含浦）地区约40万人的出口；C,这里又不能不设立公交站，以供106、132、152、202、305、603、804、902、立珊专线等九路公交车使用；D,这段路的人行道特窄，因为大量行人必须走车行道。因此，可以肯定，这段路的混乱不堪的状态在广场与枫林路全面投入使用后，就会立即显露出来！
3，广场的各个方向的行车互相干扰的状态毫无改变，因为，这里既没有设置车行地道、也没有高架桥，还是老样子。
       所以，结论是：这个工程是白白的花了大把的纳税人的钞票！不可能解决以往存在的任何问题。可以预期，不要多久，潆湾镇广场的不良表现，还会逼得我们不得不重新再来一次彻底的改扩建的！
我们的决策者，什么时候可以做到，到决策之前，好好的认真的听听人民大众的呼声与意见、把事情一次做好呢？
……